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沙龙国际汽车板簧是如何制作的

发布于:2020-02-09 09:06

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  汽车板簧的加工工艺路线:下料--校直--钻孔--卷耳--淬火+中温回火--喷丸--装配--预压缩。

  展开全部汽车板簧属于弹簧钢,弹簧钢的热处理取决于弹簧的加工成形方法,一般可分为热成形弹簧和冷成形弹簧两大类。

  对截面尺寸大于10mm各种大型和形状复杂的弹簧均采用热成形(如热扎、热卷)。汽车板簧就采用这种成形方法,其简明加工路线为:扁钢或圆钢下料——加热压弯或卷绕——淬火+中温回火——表面喷丸处理,使用状态组织为回火托氏体。喷丸可强化表面并提高弹簧表面质量,显著改善疲劳性能。

  对截面尺寸小于10mm的各种小型弹簧可采用冷成形(如冷卷、冷扎),如仪表中的螺旋弹簧、发条及弹簧片等。这类弹簧在成形前先进行冷拉(冷扎)、淬火中温回火或铅浴等温淬火后冷拉(扎)强化;然后再进行冷成形加工,此过程将进一步强化金属,但也产生了较大的内应力和脆性,故在其后应进行低温去应力退火(一般200~400摄氏度)。追问首先非常感谢!您回答的太及时太快速了!还有一个小问题!不好意思哈!

  就是对于热成型板簧,成型之后,板簧的内凹面和外凸面的应力受力状况一样么?如果用抛丸处理的话,沙龙国际,只强化内凹面就可以吗?望不吝赐教!无知学徒敬上!对不起,这个问题我没能力回答你了。不过按照我以前所学的,簧的内凹面和外凸面的应力受力状况是一样,内凹面应该受的是压应力,而外凸面受拉应力。

  热成型的话,基本上是没有残余机械应力。有的是残余热应力。如果是冷成型的话,那么在表面残余的应力和弯曲时的应力状态相反。心部的残余应力最大。如图是冷弯时的残余应力分布,负号表示压应力,S为屈服强度。

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